扬子江船业(全球造船厂手持订单新排名：江苏扬子江船业第五，韩国包揽前四)

船舶产业是现代工业的集大成者，彰显着一个国家的综合工业实力。以修正总吨（CGT）计，去年中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球总量的47.6%、60.2%和47.6%，三大指标均保持世界第一。【注：船舶修正总吨（Compensated Gross Tonnage, CGT），是专门用来客观衡量造船产量和造船能力的船舶吨位度量单位，反映了船舶建造的复杂程度和工作量。】

下面依据英国航运咨询公司克拉克森的数据，简单盘点一下全球手持订单30强船厂（按修正总吨）情况。中国共有20家船厂上榜，较上年增加2家；韩国5家，日本2家，菲律宾、意大利、法国各有1家。

排在榜单第10位的是现代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard），手持订单115艘、240万CGT。这是韩国最大造船集团HD现代集团（原现代重工）旗下船厂，创建于1975年，最初主要承接修船业务，90年代中期逐渐转向造船领域。主建船型包括MR型成品油船、中小型集装箱船、Con-Ro运输船、沥青运输船等，并涉及液化石油气（LPG）运输船、海洋工程辅助船（PSV）、冷藏集装箱船等高附加值特种船型。去年7月10日交付全球首艘甲醇动力集装箱船“劳拉马士基”（Laura Mærsk）号。

前十名有5家中国船厂。全球最大造船集团中国船舶集团旗下上海三大船企——沪东中华造船、江南造船、外高桥造船分列第6、7、9位，累计手持订单210艘、1082万CGT。

去年，三大船企共完工交船58艘，中高端船型占比首次突破90%，同比增长20%，超额完成年度生产经营任务，这其中就包括国产首制大邮轮“爱达·魔都号”、全球最大的浅水航道第四代LNG船“大鹏公主”号以及全球最大2.4万标准箱（TEU）级超大型集装箱船等。

目前，沪东中华LNG运输船在手订单超过40艘，预计未来五年将陆续交付各类LNG运输船近50艘。此外，外高桥与加拿大Seaspan公司签署6艘1.08万CEU（车位）LNG双燃料汽车运输船（PCTC）建造合同。江南造船首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单，获得达飞海运6艘15000 TEU（标准箱）甲醇双燃料动力大型集装箱船。

江苏两大民营船企扬子江船业、新时代造船排在榜单第5、第8位。前者手持订单192艘、618万CGT，是中国手持订单量排名第一的船厂。过去一年新签订单85艘、272万CGT，同样排名国内第一，位居全球第二。以大中型集装箱船、散货船、油轮、化学品等液货船等为主流产品，也是国内第四家有能力建造LNG船的企业（首家民银船企）。

后者手持订单96艘、325万CGT，其中包括59艘油船、170万CGT。作为全球油船手持订单排名第一的单体船厂，新时代造船近年来先后建造了50000吨油化船、115000吨油船、163000吨原油船、320000吨超大型油船等特色船型。

手持订单前四船厂均为韩国船厂，排名没有发生变化。排名第4的现代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries），手持订单总量达到107艘、633万修正总吨。这是HD现代集团旗下三大船厂之一，承接新船订单中高附加值船舶占比超过一半，去年实现营业收入5.9587万亿韩元，净利润2112亿韩元，同比分别增长28.2%和7182.8%。

韩华海洋（原大宇造船）排名第3，拥有102艘船、784万修正总吨的订单。该船企成立于1973年，总部设在首尔，造船厂位于巨济岛玉浦。近年来致力于开发替代燃料及环保技术，计划逐渐减少温室气体排放，最终实现氨动力、氢直接动力、氢燃料电池动力等零碳船舶的商业化。为欧洲地区和大洋洲地区船东建造的93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)，是迄今为止全球订造的最大液氨运输船。

现代重工（Hyundai Heavy Industries）位居次席，有154艘船订单，981万修正总吨。去年共赢得100.54亿美元商船订单，即56艘、355万CGT，排在2023年全球新签订单量排名前30船厂第一位。

全球手持订单量排名第1的船厂依旧是三星重工，数量达到143艘、1037万修正总吨，这也是全球唯一一家手持订单在1000万CGT以上的造船厂。这是韩国三星集团核心子公司之一，在中国共投资建立了三家子公司，分别是宁波三星重工、荣成三星重工、荣成伽耶船业，这些企业生产的船体分段段都被运往三星重工巨济造船厂组装。【注：山东荣成是离韩国最近的中国城市】

继2021年出售在华首个造船基地宁波三星重工，去年3月三星重工又出售了荣成伽耶船业的全部股份。至此，其在中国的船舶分段建造工作大部分已迁回韩国本土，仅剩荣成三星重工一家船厂。

不过有趣的是，虽然一方面加速撤资，另一方面由于订单暴增，三星重工为加快造船进度向中国船厂外包分段建造，过去一年先后与中集长宏、恒力重工签订合作协议。