捷特-捷特，印度最大航企之一如何走到今天地步的？

图：印度捷特航空公司VT-JBG号BOEING 737-800型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“lemontree0202”。浏览作者图库原帖《[原创]小索儿2014拍机回顾》。

民航资源网2019年4月19日消息：据CNN报道，在首个航班飞行过去差不多26年之后，印度最大的航空公司之一终于认输了。

在耗尽资金之后，4月17日晚，捷特航空宣布，它将无限期暂停所有航班，这标志着多年来统治着印度这个快速增长的航空业的航空公司快速倒下。

捷特航空由Naresh Goyal创立，Goyal的职业生涯始于1967年担任黎巴嫩航空的销售代理人。Goyal为另外几家航空公司工作过将近十年，然后在1974年创立了他自己的名为Jetair的公司，为在印度的外国航空公司提供销售与营销服务。

在印度于1991年实施经济自由化并向私人开放航空业之后，Goyal抓住机会，捷特航空于1993年5月开始运营。在接下来的20年里，他将捷特航空发展成印度的顶尖航空公司，开通了新加坡、伦敦和阿姆斯特丹等海外航点。

航空咨询机构JLS Consulting总监John Strickland表示：“Naresh Goyal是带着远大雄心与理想创立了捷特航空，他想要让捷特发展壮大，在捷特巅峰时期，它以优秀的服务质量确立了自己的声誉。”

但随着大量印度人开始乘坐飞机，香料航空、靓蓝航空等新兴航企在21世纪初登上舞台。这些新航空公司的廉价模式让它们能够削减成本并压低机票价格，为印度那些对价格敏感的首次坐飞机者提供价格远低于捷特航空的替代航班选择。

在之后的几年里，挑战增加了。印度的机场变得日益拥堵，外国航空公司在国际航线上带来了激烈竞争，并且政府对燃油征收的税金加大了成本。

Strickland称：“在许多方面，捷特航空的状况反应了印度航空市场整体面临的挑战。”

尽管亏损不断加大、债务据称也升至12亿美元，捷特航空仍然竭力生存着。阿提哈德航空于2013年收购了捷特航空24%的股份，捷特还订购了数以百计的新飞机，试图跟上不断增长的需求。

就在去年，捷特在印度航企客运量中仍然占到将近20%的份额。

但波动性越来越大的经济成为一项巨大障碍，2018年，印度货币暴跌至历史新低，推升了本已高涨的油价，捷特开始无法按时向员工和债权人付款。

今年，捷特航空的状况变得更加糟糕，由于无法向飞机租赁公司付款，捷特被迫开始停飞飞机。

航空咨询公司Aerotask首席招待官Rob Watts表示：“一旦飞机停飞，并且航空公司开始进入恶性循环中，要出来就真的很难了。部分飞机停飞，它们不产生收入，但仍然会有成本产生，因此，飞机停飞的越多，收入就会下降，但你的成本并没有同步减少。”

上月，Goyal终于被迫退出他耗时20多年打造的捷特航空，一个以印度国家银行为首的贷款人财团接管了对捷特的控制权。

但计划中的银行对捷特的拯救并未成为现实，据称这是因为在长期来看捷特能否生存受到怀疑，捷特的翅膀因此终于被剪断了。银行表示它们仍然对在5月10日前找到愿意收购捷特75%股份的拯救者充满希望，但等待时间越长，捷特生存的机会就越小。

Watts指出：“捷特航空已经没有飞机在运营，每天它的负债都在增加。要使捷特航空恢复正常运营，就要有巨大的资金注入。”

4月18日，捷特航空的股价暴跌了30%至164卢比（2.4美元），当捷特在2005年公开上市时，它的股价为每股1100卢比（15.8美元）。