北美女权群(这些女人真的美上了天（上）美国关系女权斗争，苏俄创下历史记录)

克难遂愿：为何要有女飞行员

飞机发明至今不过百余年，但从一开始，飞行就是勇敢者才能参加的游戏。早期的飞机，驾驶舱设备简陋，甚至是“敞篷”的，采用机械操纵。飞行员要迎接扑面而来的劲风，要承受高空中刺骨的严寒，稀薄的空气，还要用尽全身力气去扭动方向盘、扳动拉杆。而在飞机上升、下降、起飞、降落、急转甚至翻转时，更要承受头晕目眩、重力过载的考验。这些，都对飞行员的生理和心理提出了严峻的挑战。

而当代的最新战机，虽然在驾驶舱构造和飞行员防护方面有了更多的改进，但同时，其速度远远超过旧式飞机——二战时飞机时速不过数百公里，如今的喷气式飞机速度可达2000多公里；加速度更大——最多可产生9倍的过载重力；同时操作更加精密复杂。更别说，作为军用飞机，还有临阵作战的紧张激烈。因此现在的战机飞行员，要求只能比过去更加严格。为此，各大国的飞行员都要采取严苛的选拔标准，残酷的淘汰机制，确保真正合格的人进入飞行员队伍。

（阿富汗唯一女飞行员）

这些，对女性来说是更难以达到的。而当前各国的战机，很难专门为男女飞行员单独配置。

整体来说，男女之间具有生理差异。男性一般身材高大、骨骼强劲、肌肉发达。同时男性的逻辑思维、空间定向更好，在突然情况下也更容易沉着冷静。相对来说，女性身材娇小、骨骼肌肉比例低于男性，情绪更容易感性化。这些，都是女性飞行员需要克服的天然困难。

例如，美国最新的五代机F-35，前几年便曝出其旧式头盔对于体重75公斤以下的飞行员，在弹射时可能发生危险，甚至导致颈椎断裂。显然，“体重75公斤以上”这个条件，女性比男性更难达成。现在虽然美国已经更换了更合理的头盔，然而存在的其他隐性风险是一致的。而现代战斗机设计的最大过载承受能力为9个G，相当于9倍的体重加在飞行员身上。这使得骨骼和肌肉占比较小的女性，会比男性承担更大的考验。一旦过载量超过可承受范围，便会出现“灰视”（眼睛看不清）甚至“黑视”（完全看不见）现象，后果十分可怕。

（澳大利亚女飞行员）

这些，都造成女飞行员的选拔，实质上比男飞行员更加艰难。比如2005年空军招收首批歼击机女飞行学员，当年报名的20万应届高中毕业生中，只有35名被选拔进飞行学院，真可谓万里挑一。如今包括余旭在内，中国也仅仅有4名能够开三代机的歼击机女飞行员。截止2012年，世界上有女飞行员的国家总共也不过16个。

在有些国家，女飞行员还可能承受男女不平等的歧视，从而在硬实力之外，更遭到软性限制。

然而即使如此，还是有大批热爱蓝天的巾帼健儿，勇敢地追寻自己的长空梦想。她们克服重重困难，终于借助铁翼腾飞。尽管存在前面提到的种种困难，但同时女性也比男性有不少优点，例如更细心，更缜密，更敏感。从各国的培养经验看，歼击机女飞行员在武器操控、精密仪器使用和地形识别等方面，都有超过男飞行员的表现。

美国飞行员：跌跌撞撞的上位之路

美国是世界上航空最发达的国家，同时也是女权斗争比较激烈的国家。美国女飞行员们能得到很多机会锻炼，但同时必须克服世俗的偏见压力。

美国最著名的女飞行员叫艾美利亚.埃尔哈特（1897-1937）。她在20岁开始学习飞行，并在1932年5月驾驶爱机“小红巴士”飞越大西洋，成为史上单独、不停顿飞越大西洋的第二人及首位女性。同年8月，又称为单独、不停顿飞越美国的首位女性。她还是获得“十字飞行勋章”的首位女性。埃尔哈特不仅热爱飞行，而且是一位女权主义者。她在给丈夫的信中谈到飞行虽然很危险，但“女人必须像男人那样勇于尝试。”她的光环成为美国30年代女权运动的旗号，连罗斯福总统的夫人也想向她拜师学飞。

1937年7月，埃尔哈特试图进行首次环球飞行时，在太平洋上空失踪。美国政府耗资400万美元搜救后一无所获，不得不在1939年宣告其死亡。1991年，“寻找历史飞机国际团体”在太平洋岛国基里巴斯的尼库马罗罗岛上发现一片变形的铝板。2014年，该组织证实这正是埃尔哈特座机的铝板。

受到埃尔哈特影响，美国女子飞行得到蓬勃发展，然而依旧受制于世俗偏见。数年后二战爆发，美国组建了女子航空勤务飞行队。女飞行员总数曾达到1074名。考虑到美军在二战生产了35万架军用机，这个数字其实很小。她们的主要任务是将飞机从厂家开到前线机场，试飞，以及培训男飞行员的仪表操作。总之，都是二线的任务。

尽管在大战期间，这些女飞行员显示出不亚于男性的飞行技术和经验，但随着战争逐渐走向尾声，歧视女性的官僚们卸磨杀驴，于1944年底解散了女子航空勤务飞行队。大批女飞行员被排挤出飞行队伍，被迫改行从事与飞行毫不相干的工作。

此后30年，美国妇女别说开军机，就连想参加民航和商业飞行也遭到种种阻挠。

这种僵局到70年代才打破，外因是冷战中期美国处于相对劣势，内因是女权主义运动和反战主义造成的双重冲击。到1973年，美国联邦航空局才吸收了一名女飞行员。1976年，美国通过法案，允许军校招募女性。1977年，美国空军航校和领航学校首批招收了16名女学员。到80年代前期，美国空军每年培训女飞行人员的名额均达到100名左右。

那时候，美军还禁止女性直接参战，而只允许她们担任支援战斗的任务，女飞行员们主要驾驶侦察机和后勤运输飞机。不过这样同样为带来损失。1991年的海湾战争中，属于陆航的朗达·考恩纳姆少校和梅莉莎·尼利少校因直升机坠毁被伊拉克军队俘虏，而玛丽·罗西同则在沙特坠机事件中丧生，成为美军历史上第一个死在战场上的女飞行员。

到1993年，美国国防部取消了禁令，女飞行员们终于可以执行真正的战斗任务了。1998年12月，美军“沙漠之狐”行动空袭伊拉克，有9位女飞行员驾驶轰炸机、空中加油机和救援直升机执行了任务。1999年，女飞行员们又参加了美军对南联盟大举入侵。在2001年的阿富汗战争和2003年的伊拉克战争中，美国女飞行员们更是驾驶希先进战机，对塔利班和萨达姆的军队狂轰滥炸。

女子直接参战，也进一步提升了在美国空军中的地位。据统计，90年代初期，美国空军军官只有2%是女性。而到2011年时，30多万美国空军中，已有6万多名妇女，其中包括约1000名女飞行员，很多人驾驶F-22战斗机，U-2型间谍飞机，C-130型运输机等。美国空军军官中妇女的比例也和总数接近，达到14%，比20年前提升了6倍。

俄罗斯女飞行员：至今保持的记录

俄罗斯的航空发展滞后于美国，然而由于战斗民族的特性，毛熊妇女的彪悍举世闻名。加上前苏联时代“解放妇女”的意识形态影响，俄罗斯（包括前苏联）女飞行员早已后来居上超越了美国的同行。

俄罗斯女飞行员中的传奇人物是玛丽娜.罗斯科娃。1931年，年仅19岁的她便到航空工程学院工作，1935年获得了飞行执照。此后，她驾驶雅克战斗机、ANT37远程轰炸机等参与了多次长距离飞行试验，26岁即获得苏联英雄金质奖章。

1941年6月22日苏德战争爆发后，罗斯科娃游说斯大林，最终建立了3个妇女航空团，包括一个雅克战斗机团（586团）和两个夜间轰炸机团（587团和588团）。相比美国女飞侠们主要负责后勤，苏联花木兰们是真正要到前线去和德国鬼子刺刀见红。

在罗斯科娃的严格训练下，苏联女飞行员们技艺精进。1942年秋天训练完毕后，她们被派往战况正酣的斯大林格勒。在那里，她们很快让德国人尝到了厉害。在此后三年的战争中，586团总共执行了4419次任务，击落德机38架。其中最出色的两位王牌飞行员是莉莉娅.李维克（击落15架）和布丹诺娃（击落11架）。

可惜她们两位也都在1943年夏天被德机击落牺牲，其飞行战斗生涯只有短短不到一年。李维克是遭遇8架德机围攻而殉难，死时还不到22周岁。她们俩的战绩，至今依然未被打破。后来日本军事爱好者还专门绘制了关于李维克的漫画《天空的莉莉娅》。

两个轰炸机团的妇女们表现也不逊须眉。588团驾驶老式轰炸机，频频向德军发动夜袭，以至于被德军称为“夜间女巫”。德国王牌飞行员豪普特曼.约翰尼斯.斯坦霍夫回忆说：“我们最不能理解的是，苏联空军中最令人头疼的却是女人。她们无所畏惧，一夜接一夜驾驶者缓慢的双翼轰炸机袭击我们，有时甚至整夜不让我们睡觉。”为此德军专门组建了夜间战斗机分队。这使得女子夜航团缓慢而脆弱的老式轰炸机遭到了惨重损失。女子飞行团的组建者罗斯科娃在1943年1月即死于向斯大林格勒前线增援的一次飞行事故中。

尽管如此，两个女子夜航团执行了数万次出击任务，投下了数千吨炸弹。588团有23名女飞行员获得苏联英雄金质奖章，这在所有航团中是绝无仅有的。587团则获得了苏沃诺夫和库图佐夫三级勋章。在罗斯科娃死后，苏联女英雄们继续翱翔蓝天，获得了诸多战绩。曾和这些妇女们并肩战斗的一位自由法国飞行员说道：“即使把世界上所有最美丽的鲜花都摆到你们脚下，也不能表达我对你们的无限敬仰。”

(普京约会588团老兵）

尽管取得了举世瞩目的战绩，但苏联女飞行员在战争中也遭遇了残酷的伤亡，以及生理和心理上的折磨。或许因为这个原因，今日的俄罗斯尽管拥有世界第一流的女飞行员，却不再让女子驾驶战斗机参加一线战斗。