追着美女跑gl全文阅读(为了解国六车到货情况 短腿女编跑了16家店)

7月1日，是一个难以忘怀的日子，上海人被垃圾分类逼疯，而汽车圈内也因为“国六排放标准”提前实施而被逼疯。相比“你是什么垃圾？”，“这车是国六吗？”更像是深层次的灵魂拷问，毕竟一款车型的销量都可能影响车企、经销商今年的成绩单。

因国六标准，某些品牌在近期还出现“无车可卖”的囧况，也有超跑被爆闪降100万元。作为一名求真（吃瓜不嫌事多）的编辑，本人决定迈开我的小短腿，顺便拉来同事XP老师、熊老师，了解不同品牌在国六标准下的生存现状。

一天就跑了15家4S店，从自主品牌到豪华品牌全覆盖。全跑完后，小短腿已残，就等着主编发的大红包……

合资自主惊现“冰火两重天”

我们三人到访的是位于广州、佛山两地的4S店，为了让销售小哥哥透露最真实的信息，我们决定以购车消费者的身份暗访，这年头汽车编辑不单止需要专业知识，还要学习康斯坦丁·斯坦尼斯拉夫斯基《演员的自我修养》的。

如此短促且不留余地的切换国六模式，令主机厂一度出现“哀鸿遍野”的情况。如今大局已定，挣扎无果的主机厂也不得不硬着头皮迎难而上。在这样的背景下，国六车型目前到店情况如何？对于国五的剩余车型如何处理？我们将带着这些问题，盘问4S店的销售人员。

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个别车停产并不影响日系车的逆风翻盘

首先来到的是广汽本田门店，第一时间当然是关心秒天秒地的平民超跑GK5，不过在店内已经看不到飞度的身影了。

广汽本田并没有选择让飞度升级至国六1.5L引擎，而是让GK5就此谢幕。想买飞度也不是不行，这意味着你有足够的耐心等到明年全新一代国产飞度上市，等到的或将会是一款搭载1.0T三缸发动机的全新飞度。

想买飞度的朋友其实可以考虑锋范，搭载升级后符合国六排放的锋范1.5L将会在月底到货。此外，刚中期改款的缤智1.5L车型目前也是没车可卖，同样要等到本月月底。

跟飞度类似的还有冠道2.0T、奥德赛。冠道销量主力一直是1.5T车型，2.0T销量不佳，如今要升级国六，成本还会更高，干脆把这款车停产了，释放更多的产能给主销车型。目前奥德赛只售新上市的混动版，2.4L发动机彻底告别本田。

国六对本田影响不浅，像飞度明明可以“换芯”满足国六排放的1.5L发动机，但成本摆在眼前，只能暂时停产，牺牲一段时间的销量。

听说讴歌有车优惠100万，所以我们接着迫不及待来到了讴歌4S店。果真，销售小哥哥向我们证实这一则消息，接下来还为我们讲起《经销商老板儿子喜提降价百万的NSX故事》……

看百万跑车还是有点膨胀了，还是说回接地气点的车吧。目之所及，这家讴歌4S店内仅有CDX、RDX在售，其中CDX全系满足国六标准，而RDX国六版预计将在10月才到货。此外，NSX和MDX不再进口，TLX-L已经停产，目前只有少量库存，按照销售小哥哥的说法，买到等于赚到了。

就像麦当劳附近总有一家肯德基一样，在广州，广汽本田附近总能找到一家广汽丰田的4S店。广汽丰田国产车型早在年初已经全系切换为国六，不过土豪老板要注意一下，进口埃尔法3.5L是国五，目前只能买埃尔法双擎（国六）。

一汽丰田同样如此，国产车型均全面覆盖国六标准，而普拉多、86均为国五车型。在小排量、低碳的倡导下，丰田的普拉多、86却无奈退出市场。继国产普拉多2.7L车型停产后，3.5L车型也将于明年6月正式停产。

在今年4月高调回归中国市场的丰田86，因为国六标准又再度被迫退市。在日本，再快的86也追不上坐奔驰的夏树，在中国，再快的86也敌不过低碳环保的政策倡导，再强烈的情怀也只能换来一丝叹息。

销量红火的雷克萨斯在售走量车型均配备国六版本，但全部后驱的燃油版车型不再售卖，包括IS、GS、LS350。此外，在GX停售后，LX也告别中国市场。这意味着，雷克萨斯在中国将同时失去主打运动性能，还有越野性能的车型。虽然这不会对销量造成多大影响，但对于需要有情怀支撑的豪华品牌来说，肯定不是好事。

总的来说，国六标准对日系也并非没有影响，一些有情怀的性能车、越野车基本都告别国内市场，未来能选择的只有走量的家用车。虽然对销量影响不大，但对日系车迷们来说，必定是非常痛心的坏消息。

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美系车：技术条件不是没有 就是卖不好

听说凯迪拉克“只要15万元就能提ATS-L”？我们来到店内，发现已经售罄。ATS-L未来将由CT4和CT5接棒，有人担心这样“以价抵量”的方式会影响后续车型的售卖，甚至损坏品牌形象，但这只是短期内的清库存行为，品牌受损也并非一朝一夕的事情。

其他车型方面，XT4、XT5、CT6均提供国六车型，而作为品牌国产最高级SUV的XT6将于7月上市，月底到店，抢先宝马X5成为国内首款国产的主流豪华中大型SUV。

长安福特本月开始已经全系实现国六化，不过与其他畅销品牌相比，店面相对冷清，只有福克斯、福睿斯、蒙迪欧、锐界、领界这样为数不多的车型在展示，反映到销量数据的表现是5月销量仅有7418辆，一方面是自身产品力问题，一方面是受淡季和车市下行大环境影响。

从昔日的利润奶牛，到今日的负面不断，作为一名对美系车不感冒的编辑只能深表遗憾，不管是国六标准，还是车市寒冬影响，销量不振归根结底还是自身的产品力和市场营销问题。

目前在售的Jeep大切诺基为国五版本，牧马人以及国产的自由光、自由侠、指挥官都已经切换到国六标准。近年来，Jeep每况愈下，去年新上市的大指挥官被主流合资SUV甩在身后，前5个月只卖出7000辆，只能说情怀终究有卖不动的一天。

纵观美系车，市场份额已经在下跌，在我们到访上述品牌4S店时，已经感受到一丝的凉意，美系车并不是不具备技术迭代的能力，在欧洲也已经实行同样严苛的WLTP标准，只是中国地区销量不振还涉及外部竞争激烈、营销传播、产能分配等问题。

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德系车内功深厚 地位依然难以撼动

接下来轮到大众集团脑残粉——熊老师的“主场”，德系车中的大众、奥迪、宝马、奔驰必定是已经切换到国六标准了。奥迪品牌进口车除A8L、A7外，目前均为国五车型，其中S4更享有1万元的优惠。6月30日前到港口的进口车，可以在9月30日之前上牌。

不过对我来说，我是差那一两万优惠的人吗？不，我是差那四五十万的人啊。不像我们那戴欧米伽限量版、Prada短裤的熊老师，在奥迪4S店自信从容地逛着，最后还指着那台骚蓝色S4说：“刷瓦滴卡！”，当然了肯定是车标四个圈的S4，不是江淮瑞风S4。

这时XP老师在身后拍了下熊老师的肩膀，并说：“老板，你这个月的花呗还没有还！”，拥有全公司最快的车——S4的梦想，只能暂时就此幻灭。

在中国市场，南北大众均有不同程度的销量下滑，BBA排名则重新洗牌，最新的6月销量战报目前仅有奥迪公布，同比增长22.5%至58788辆。不管是否有国六标准，在车市低迷情况下，德系在国内市场仍有较高的号召力，销量自然有所保证。

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自主品牌两极分化 销量不济只能等市场宣判

相比上述合资、进口车型，大部分自主品牌在技术、品牌影响力方面可谓是双重缺失，他们就像走在命运的交叉路口，是做销量增长的潜力股，还是全线跌停的被碾压对象，因每家主机厂而异。不少自主品牌都被传闻国六车型无车可卖，不过我们实地探店发现其实并没有那么夸张……

吉利、领克方面基本已经全面供应国六车型，国五车型仅有帝豪GL在售。按照销售说法，目前在广佛地区的库存车型，依然可以继续买卖，但国五车型只能避开已经实施国六的地区上外地牌，比如广西、四川等。

虽然目前吉利销量有所下滑，但相信随着技术不断积累，产品逐渐完善，吉利依然是最被看好的自主品牌，价格也相当坚挺。

广汽传祺方面，仅GS4、GS5、GS7、GS8在提供国六车型，轿车全线断供，换代GA6最快将在7月8日到店，8月15日左右上市。至于MPV，不好意思，还是处于断供状态，GM6、GM8分别将在7月15日、9月20日供应。

压轴出场的是年销百万的自主神话——五菱，贵为国民神车的五菱宏光S，连同五菱荣光V已经提供国六车型，并没有网传“零国六覆盖”这样的悲惨。

同一展厅的宝骏则仅有360、310W国六版本车型在供应，而往高端上探的RS-5虽然被寄予转型的厚望，我们到店探访时并没有提供国六版本，不过在同一天五菱方面宣布将推出了宝骏730、宝骏530、宝骏510等10多款国六车型。

当然以上自主品牌仅是行业的缩影，某些靠变卖房地产和股权的自主品牌，月销仅为千辆，日子过得一个比一个苦，在国六标准下，更是雪上加霜。如果说吉利汽车、长城汽车、长安汽车、广汽传祺等品牌还能跟上转型升级的步伐，类似力帆、众泰、陆风等品牌只能在碌碌无为中默默等待着市场的审判。

行业洗牌 车企走出阵痛谈何容易

2018年被视为车市最冷一年，那么2019年会是怎样？四个字可以总结：不容乐观。相比2018年，2019年的车市环境因为国六标准显得更为复杂，5月销量相比去年同比下跌16.4%，强烈的观望情绪笼罩着车市，“跌”已经成为见怪不怪的常态。

对于车企而言，国六危机降临，它彻底打乱了大部分车企的产品规划，车企只能向低下头颅妥协，只能“停产”、“换装低排量发动机”，付出的可是上亿元甚至数十亿元的额外成本。

对于经销商而言，只能降价大甩卖，努力清库存，像某些4S店每卖一辆车都在亏钱，只能靠利润高的车型在续命。

按照最新的数据显示，符合国六排放标准并且公开环保信息的车企有93家，车型涉及2080款，存量车辆为411.28万辆。在年销近3000万辆的国内市场规模，400万辆的存量显然透露了国六车型供给乏力的问题。

正如前文所言，国外、自主品牌实力不均。国外品牌早已适应全球日益苛刻的排放控制环境，同时也建立了快速的政策反应速度，积极研发高效、低排放的发动机技术。

相反，自主品牌能全系供应国六车型并不多见，更多的是仅有少数国六车型在售，在缺乏技术、品牌影响力下，局面略显尴尬。不过从宏观环境考量，这样的行业阵痛正倒逼行业改革，优胜劣汰将会是行业的主旋律，让行业笑话成为绝唱，让硬核品牌强者恒强，也不失为一件乐事。（文：太平洋汽车网 曾惠君）