宝马共享汽车型号-BMWALPINAB4，具有御用的魔力

对于宝马迷来说，M Power或者M Performance就是他们的最大追求，的确宝马M车型有着更强力的动力和豪华的内饰，不过在宝马主机厂之外的ALPINA，却早已将ALPINA版宝马车型改装甩了M几条街。

许多品牌的创始人都是富二代，ALPINA的创始人Burkard Bovensiepen也不例外，其29岁购入了宝马新款运动车型1500，不过他并不满意于是自己研究出了用于1500车型的韦伯化油器，并在1964年得到了宝马的认可，也成为了ALPINA的第一款产品。

1966年Burkard Bovensiepen放弃了父亲交给他的产业，成立了ALPINA汽车改装厂，其主要内容都是因为喜爱宝马而围绕宝马展开的，甚至在公司成立的第一年，宝马特意指定ALPINA为其推出1800TI高性能型号。“TI”是“Touring International”的简称，将原来90马力增加到110马力，对当时1.8L发动机来说是最佳的表现，这款总产量21116辆的宝马运动型轿车标志着宝马正式奠定了运动型轿车的路向。在M Power诞生以前，ALPINA从当了高性能研发的角色。

在20世纪中后期，宝马原本打算使用全新的3.0CS（E9）车型参加欧洲赛事，虽然高性能的底盘设计与发动机，给了参赛底气，但对手福特Capri重了三百多公斤，使得宝马在扫岛上并不具备太大优势，然而ALPINA以一台深度改装的2800CS赛车参加斯帕24小时耐力赛并获得第9的成绩鼓舞了宝马的士气，从此宝马将大量资源用到了E9的开发当中。最终宝马委派了有大量参赛经验的ALPINA，听从了ALPINA的意见使用轻量化版本的3.0CS来维持竞争力。作为3.0CSL轻量化计划的实行者ALPINA在赛车领域最辉煌的年代，其高性能形象更为世界熟知。

如今ALPINA已经是被德国官方认证的个人你生产商了，有着完美的流程体系，但是因为其价格昂贵，产量很低，更加注重驾驶品质而不是配置等原因所以一直没有开发中国市场。所以在中国国内市场对ALPINA的报道几乎没有，大家对ALPINA的了解非常有限，今天我们就来了解一下它。

在2016年的时候，ALPINA在国内正式亮相。并为我们带来了一款重磅车型BMW ALPINA B4 Bi-Turbo，其精致的外观让许多消费者都很喜欢。

在产品的细节方面，除了logo以及车身涂装，轮毂的设计上ALPINA也是区分宝马原厂车型与ALPINA产品的重要部位。驾驶者的驾乘感受及视觉效果以及性能的全面提升才是ALPINA所追求的。

可能仅仅是在外观方面的变动并不能让人觉得这辆ALPINA B4可以比宝马M4更贵，但是在内饰及动力系统的改装就会让大家感受到ALPINA并不是一家简单的改装厂，大家也会明白为什么ALPINA可以使用宝马的生产线。脱离单纯的整车改装的ALPINA意见很多年了，多数人认为宝马在新车型设计之初会与ALPINA共同进行开发的这种合作模式其实不是完全正确的，实际上是ALPINA与宝马共享技术资料，在宝马资料的基础上进行自主研发，利用自己的设备与场地进行试验。

就像前文所说的，ALPINA的产品在各方面都要胜于宝马的M系列车型，代价必然是更高的售价，不过与车型不同的是ALPINA并不只是简单的追求更高的动力参数，ALPINA的理念是好性能与更好的品质与质感，同时还要保持低调的姿态。也就是说ALPINA的车型动则更快静则无人察觉。在平顺性、底盘滤振性以及舒适性等性能上均强于宝马各系车型。

现实中ALPINA的所有车型都是在宝马的工厂进行生产的，如发动机变速箱以及ALPINA特有的绿色、蓝色车漆等，也全都是在宝马的车间组装与涂装的，之后被运送到ALPINA的工厂进行外观空气动力学套件以及内饰部分的组装，也就是说你不仅能够在宝马4S店享受相应的售后服务及生产工艺以外，还能享受比普通宝马更高的品质。

不过这种高价格一年仅1200～1700辆的产量，后期的保养、配件的更换问题都将成为改装爱好者最头疼的问题，但是反过来想如今根本没有哪家厂家出的配件能够让ALPINA在保持原有高品质做工、优异的平顺性的前提下还能保证速度。

当今全球范围内，像ALPINA这样坚持独特的品牌理念，不与世俗同流合污的小车厂已经极为罕见。尤其是在国内非常苛刻的消费市场中，即使是M、AMG这种原厂高性能车系也只是近几年来才得到国内消费者的认可，这其中有包含了中国特有的“面子工程”。所以单纯的看ALPINA，他的理念、产品都可以算得上是业内良心，但是他的知名度与M比简直天壤之别，考虑到国内汽车的文化氛围，近几年M的路也非常坎坷，再加上过分追求高品质必然导致产量下降，在这种大环境下在国内市场大卖几乎不可能。但我们可以奢求一下，至少每一位购买ALPINA的车主都是真正的懂车之人、爱车之人。