lotus汽车报价-828万起售，路特斯ELETRE月销100辆就不错了？

中大型纯电动HYPER SUV路特斯ELETRE正式全球上市。在中国大陆提供高性能运动版（S+）和赛道版（R+）两款车型，售价分别为82.8万和102.8万，两款车型分别将从2023年3月和5月开始交付。

ELETRE既是路特斯第一款纯电SUV，也是首款兼具路特斯基因和实用性的生活方式车型。ELETRE（意为新生；与“ELECTRIC”发音近似）的命名，同样开启了这个拥有74年历史的欧洲跑车品牌电动化和智能化的进程。

从今年3月首发亮相，到6月开启预售，再到如今的上市。一路走来，ELETRE带来了不少惊喜。有人说这是一辆“没有成本限制”的车，有人说这是“路特斯史上最豪华”的车。

而中国消费者又是如何看待这辆路特斯ELETRE的？对于这辆拥有路特斯赛车与跑车设计制造经验传承与中国汽车制造商吉利加持的国产百万级超跑，又有什么样期待和忧虑呢?

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这是一款什么样的车？

1、传承：将空气动力学应用到极致

ELETRE车身尺寸为5103*2019*1630mm，轴距为3019mm。5.1米车长和3米轴距，跟理想ONE的尺寸相近，只是这台车车身更低矮，更符合超跑SUV的定位。

同样，在ELETRE的外形设计上，也应用了超跑的设计原则。沿袭了19世纪60年代的赛车LOTUS 30、2019年的纯电超跑Evija、以及去年最后一款燃油跑车Emira上的某些理念和设计语言。例如，与LOTUS 30和Emira相似的低矮车头设计，以及自前轮处上升在座舱区下沉后重新上升并延伸至后轮的车身线条走势。另外，还沿袭了Evija座舱前移和孔隙设计理念。

路特斯集团设计高级副总裁Peter在发布会上说：“尽管路特斯的DNA不断在进化，但是一条主线始终贯穿其中，那就是查普曼(路特斯创始人）在设计F1赛车时所擅长的——操控气流。”

ELETRE同样延续了Lotus家族式设计，遵循低风阻的“孔隙”设计语言。7组风道配合主动进气格栅、LAA主动尾翼和分体式破风尾翼、可翻转式激光雷达打造了0.26Cd的风阻系数与最大90kg的下压力。

在空气动力学套件以及车辆标配的前后五连杆悬架、双腔空悬、主动防侧倾杆、CDC、后轮主动转向等配置加持下，ELETRE的驾驶性值得期待。

2、融合：将“生活”融入路特斯

一直以超跑闻名的路特斯在发布会上解释了其开发ELETRE的缘由。路特斯科技创意中心（LTCC））工作室负责人Ben Payne说：“向来以纯粹跑车闻名于世的品牌，转型打入新市场，开发与其专攻方向略有差异的新产品，实在责任重大。”“我知道路特斯想要继续发展，想要全球化，首先必须多样化。选择开发生活方式用车再自然不过了。我们希望路特斯可以吸引更多的受众，SUV让我们看到了新的可能，真正满足了实用性、易用性和家庭出行需求。”

首款生活方式车型，路特斯ELETRE如何将融入“生活”？最突出的特征在于内饰的设计和打造。这是路特斯第一款四门汽车，内饰的革新给ELETRE带来了科技、简约兼具豪华的质感。

科技体现在信息娱乐系统上。ELETRE在中控配备了一块15.1英寸的可翻折OLED屏幕，主驾和副驾驶位分别有两块12.6英寸的窄屏。此外，在后排还配备了一块8英寸的控制屏。同时，搭载两颗高通8155芯片，5G通讯模块和千兆网络支持座舱的信息娱乐。

简约体现在内饰布局上。ELETRE将座舱主题定义为“轻盈双翼”，整体呈中心对称布局，超薄可折叠的中控屏实现了轻量化和视觉体验的融合，两块窄屏即为双翼。中控也仅保留了几颗必要的物理按键以及拨档式的档把，螺旋桨式的杯架口设计也使中控台的一体感更强。

而豪华则体现在看不见的地方，也即15个扬声器，1380W功率的KEF Premium 音响。KEP首席科技官 Jack 称ELETRE的音响该是有史以来量产车上最强大的音响系统之一，他们希望在车内打造极具冲击力的声音体验。声学负责人George表示路特斯已经成功将高还原度的Uni-Q同轴共点和Uni-Core 低音驱动单元技术融入了ELETRE的音响系统，并声称这将是很多人毕生所见最动人、最沉醉的声音体验。此外，ELETRE还有23个扬声器，功率2160W的KEF Premium选装音响。

3、速度：2秒俱乐部

对路特斯而言，速度意味着从A点到B点的最短时间。作为一辆SUV，挺进2秒俱乐部的ELETRE赛道版零百公里加速甚至可以与世界上可提供最大马力的量产超级纯电跑车Evija2.7s的零百加速度相媲美。

ELETRE S+和R+ 两款车型基于EPA边缘架构打造，Eletre基于EPA架构打造，这是路特斯专门打造的全新纯电架构，满足路特斯运动+科技特性要求，轴距覆盖2889mm-3150mm，可支持C+级、D级、E级以及更高级别的车型开发。

ELETRE运动版搭载前后永磁同步双电机，最大功率450kW，最高时速258km/h，百公里加速4.5s，具有5种驾驶模式。

而赛道版则搭载后轴高性能电机，最大功率675kW，最高时速265km/h。配合两速变速箱，百公里加速最快2.95s。赛道版除了具有运动版的5种驾驶模式外，还有专属的赛道模式。

在路特斯工作34年的产品总监Gavan Kershaw形容：无论在最舒适愉悦的乡村公路或赛道上，它都能给你带来足够的自信，让你知道这已经是速度的极限了，你只需要去享受每一个弯道。

Gavan 认为有两个主要因素真正赋予路特斯独一无二的特性，一个是车辆转向的方式。“当你转动方向盘，你能感到动态的信息从底盘传递到身体各处中，形成人与车清晰的沟通。”

另一个是灵活性，“我们可以让ELETRE这样的SUV像最轻巧的Elise一样灵活，因为我们应用了所有顶尖科技。后轮转向、主动防倾、主动减震和空气动力学。”而ELETRE的驾驶表现完全体现了路特斯的特点，拥有路特斯该有的品质和特质。

4、技术：赛道级智能驾驶和800V高压架构

作为一辆跑车，我们可能不太会去关注它的自动驾驶能力，但是作为一辆电动车，智能辅助驾驶是它无法绕过去的坎。在这方面的硬件匹配，路特斯ELETRE可以说是达到天花板的级别了。

全车配备了34个传感器，包括4个激光雷达，6个毫米波雷达，12颗超声波雷达、4颗200万环视摄像头、7颗800万辅助摄像头。还搭载了2颗英伟达Orin-X芯片用于自动驾驶，算力达到508 TOPS，做到了航空级冗余。另外，这4颗可折叠的激光雷达也是其向经典Lotus Elan 翻转灯的致敬。

赛道级智能驾驶是其提出的具有路特斯特色的智能驾驶技术愿景。基于风险模型、博弈模型、U模型三大算法模型，未来ELETRE能够在纽博格林赛道上实现全自动驾驶。如果这个愿景真的实现，那么，即使是普通人也可以享受全自动驾驶带来的赛车体验。Gavan称路特斯从不会用电子技术去弥补底盘或架构的不足。但是变得更加智能，也是它应对当下市场所做的一种改变。

而作为一款性能纯电超跑，ELETRE搭载800V高压架构，在420kW超充桩下，20分钟可以实现10%—80%的电量补充，可实现最快充电5分钟，续航120km（WLTP）。在发布会上，中国营销中心总经理庆岩表示路特斯家充设备，可以以最高22kW的输出功率进行补能，而且，到2023年底将布局超过200个闪充桩。

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中国消费者如何看待ELETRE？

1、是买不起的价格

ELETRE 80—100万的价位注定了它所面向的只能是小众市场，对于它的上市，相当一部分人可能只是出于兴趣和喜爱而关注。正如一位用户的评论“现在还买不起，凑个热闹，立个小目标，毕竟比兰博基尼、法拉利门槛还是低一点。”

即便买不起，但是对价格的谈论依然很热闹：

• 对于路特斯品牌而言，这个价格属于合理范围
• 国内的ELETRES+/R+相比国外的ELETRE要贵
• 对于目标客群来说，不算贵
• 横向比较保时捷，不算贵
• 相比于第一轮放风价（100—120万）便宜了18万，而且低于极星3的定价

但是在这一条帖子的下方却获得了车友们一致的“很赞”。

因此，即便没有购买这辆车的打算，许多人仍然觉得这是一辆昂贵的车。

2、产品属性：极氪王？

不少人认为这款车是极氪001的升级版本，因此给它冠以“极氪王”的称号。而据前文所介绍，两款车从平台架构而言并无关联。

3、销量预测：月销100就不错了

作为一辆国产豪华超跑SUV，国内消费者对销量的预测都十分保守，认为首发订单能有1000辆就算成功，而月销也就两位数。

4、买高合还是买ELETRE？

ELETRE的上市对于目前国内目前唯一高端SUV玩家高合而言，会不会是一个竞争对手呢？有用户表示自己会选择高合，也有用户表示高合X 4座版的车主会哭晕在厕所。

5、五六百的续航是个遗憾

对于这辆将在2023年交付的Hyper SUV，有人认为不能上150度电池做到最高续航，会是个遗憾。但也有人认为既然定位跑车SUV，性能才是其首要考虑的目标。

6、潜在用户3大忧虑

• 路特斯在吉利内部的品牌战略定位是什么，吉利如何赋能？
• 新车型、新工厂，路特斯第一次做SUV，会不会有坑，什么时候产品才能稳定？
• 向往极致性能，但性能车开起来会不会特别硬，能否兼顾好驾驶的舒适性？

对于这些忧虑，在车辆真正开始试驾之前，我们都无法给出答案，只能静待年底的试驾。而吉利入主路特斯，究竟是否会给路特斯赋能，我觉得这两位用户的说法对回答这个问题具有一定的参考：